Fórmula 1 prepara mudanças técnicas já no GP de Miami (Foto: Instagram)
A FIA confirmou nesta segunda-feira (20/4) um conjunto de ajustes nas regras da Fórmula 1. As alterações foram decididas após várias reuniões com equipes, fabricantes e pilotos ao longo de abril. Algumas mudanças serão implementadas já no GP de Miami, enquanto outras ainda passarão por testes e validação.
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A revisão das regras ocorre devido a críticas sobre o comportamento dos novos carros. Pilotos e dirigentes destacaram dificuldades no gerenciamento de energia, variações de desempenho e preocupações com segurança.
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As propostas ainda serão votadas pelo Conselho Mundial de Automobilismo (WMSC). Se aprovadas, entrarão em vigor oficialmente antes da próxima etapa, exceto as mudanças nos procedimentos de largada, que serão testadas no fim de semana do GP de Miami.
Classificação – menos energia, mais desempenho
- Ajustes nos parâmetros de gerenciamento de energia, incluindo uma redução na recarga máxima permitida de 8 MJ para 7 MJ, visando diminuir o consumo excessivo e incentivar uma condução mais consistente em velocidade máxima. Essa mudança busca reduzir a duração máxima do Superclip para cerca de 2 a 4 segundos por volta.
- A potência máxima do Superclip foi aumentada para 350 kW, em comparação aos 250 kW anteriores, reduzindo ainda mais o tempo de recarga e a carga de trabalho do piloto no gerenciamento de energia. Essa alteração também será aplicada em condições de corrida.
- O número de eventos em que podem ser aplicados limites alternativos de energia mais baixos foi ampliado de 8 para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características do circuito.
Corrida – maior segurança e consistência de desempenho
- A potência máxima disponível por meio do Boost em condições de corrida agora está limitada a +150 kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, se for superior), limitando as diferenças repentinas de desempenho.
- A potência do MGU-K será mantida em 350 kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva até o ponto de frenagem, incluindo as zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW em outras partes da volta.
- Essas medidas visam reduzir as velocidades de aproximação excessivas, mantendo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.
Início da corrida – mecanismos de segurança aprimorados
- Foi desenvolvido um novo sistema de “detecção de partida com baixa potência”, capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a liberação da embreagem.
- Nesses casos, o acionamento automático do MGU-K será ativado para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar os riscos relacionados à largada, sem introduzir qualquer vantagem esportiva.
- Está sendo introduzido um sistema de alerta visual associado, que ativa luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos veículos afetados para alertar os motoristas que vêm atrás.
- Também foi implementada uma reinicialização do contador de energia no início da volta de formação para corrigir uma inconsistência do sistema previamente identificada.
Condições de chuva – melhor segurança
- As temperaturas da camada isolante dos pneus intermediários foram aumentadas com base no feedback dos motoristas, a fim de melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em piso molhado.
- A ativação máxima do ERS será reduzida, limitando o torque e melhorando o controle do carro em condições de baixa aderência.
- Os sistemas de iluminação traseira foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos motoristas que seguem atrás em condições adversas.
